1814年，斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)車火車頭，從那之后，人類進(jìn)入了火車時(shí)代。經(jīng)過兩百多年的發(fā)展，火車的速度越來越快，那么，當(dāng)今世界高速列車的最高時(shí)速是多少呢？在這次對(duì)比評(píng)測(cè)中，小編整理了全球10大高速列車的資料，下面就來了解一下吧。
注：該排名僅錄入已投入運(yùn)營(yíng)的列車，試驗(yàn)階段的列車暫未列出。
10.歐洲之星E320電力動(dòng)車組
速度：320公里/小時(shí)
英國(guó)鐵路374型電力動(dòng)車組（British Rail Class 374）又稱歐洲之星320型（Eurostar 320）或歐洲之星E320型（Eurostar E320），是歐洲之星集團(tuán)的一款高速電力動(dòng)車組型號(hào)。列車按320公里/小時(shí)的最高速度設(shè)計(jì)，并且是西門子鐵路系統(tǒng)基于Velaro平臺(tái)開發(fā)的第五款變體，制造商編號(hào)Velaro E320。這些列車將會(huì)獲得在英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)及荷蘭運(yùn)行的適航許可證。德國(guó)則未對(duì)其頒發(fā)相應(yīng)的適航證，因?yàn)榈聡?guó)鐵路擬提供自身的列車服務(wù)（德國(guó)鐵路407型）穿越英吉利海峽。374型動(dòng)車組由全長(zhǎng)390米的兩節(jié)端部車廂及十四節(jié)中部車廂組成，它們均為鋁制材質(zhì)，并且相互連通。每組列車都搭載有4副受電弓，以滿足1.5千伏或3千伏直流電或25千伏交流電的電氣化鐵路運(yùn)行需求。此外，列車也可選配安裝對(duì)應(yīng)德國(guó)15千伏交流電的額外4副受電弓。該動(dòng)車組是根據(jù)西門子Velaro平臺(tái)采用動(dòng)力分散式技術(shù)，傳動(dòng)裝置被分布于列車的多個(gè)輪軸之中。8號(hào)及9號(hào)車廂的車廂連接處裝備了特殊的車鉤，可使列車兩半易于分離。每半組列車均為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使得列車可以在其中一個(gè)半車失效的情況下仍由另一半車保持運(yùn)行。然而，它無法像其它Veralo列車一樣以八節(jié)編組的半車形式獨(dú)立運(yùn)行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列車（373型）則為純粹的動(dòng)力集中式列車。
9.韓國(guó)KTX高速列車
速度：330公里/小時(shí)
韓國(guó)KTX高速列車始建于1994年，亞洲金融危機(jī)之后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劫后重振，KTX得以迅速建成。KTX采用法國(guó)TGV-A型推拉式高速動(dòng)車組，總數(shù)為46組，當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造，其余34組則在韓國(guó)制造。被譽(yù)為“世界十佳列車之一”。其選擇的路線恰在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的中部腹地，2004年4月1日正式開通。而后現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的系列公司HYUNDAI ROTEM于2008年11月25日發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車“KTX-山川”。如此一來，韓國(guó)則列入了第四個(gè)擁有此種列車的國(guó)家。KTX-山川的最高時(shí)速為330公里。運(yùn)營(yíng)的KTX雖與新型列車速度相同。但核心配件卻是經(jīng)法國(guó)阿爾斯通公司設(shè)計(jì)，只有部分配件才會(huì)在國(guó)內(nèi)制作。KTX-山川一經(jīng)研發(fā)，原本只有58%的國(guó)產(chǎn)化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM將生產(chǎn)部分核心配件，將國(guó)產(chǎn)化比例提升至95%。
8.德國(guó)高速列車（ICE）
速度：330公里/小時(shí)
德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯(cuò)誤性認(rèn)識(shí)：德國(guó)客運(yùn)量最集中的地區(qū)城市密布，高速公路已經(jīng)發(fā)達(dá)完善，再修建高速鐵路顯然達(dá)不到吸引客流的目的。德國(guó)的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時(shí)速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進(jìn)入柏林，把德國(guó)首都納入ICE高速運(yùn)輸系統(tǒng)。ICE也穿過德國(guó)與瑞士的邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎世至法蘭克福等線路的國(guó)際直通運(yùn)輸。2018年，德國(guó)正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。時(shí)速最高可達(dá)330公里和每小時(shí)都有列車發(fā)車。部分列車還通達(dá)瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國(guó)乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鐘就有一班，德國(guó)的火車站沒有很大的站臺(tái)，乘客來往十分方便，不必等候。
7.沙特阿拉伯 哈拉曼高速列車
速度：350公里/小時(shí)
2009年，麥加—麥地那高速鐵路（又名哈拉曼高速鐵路）開工建設(shè)。麥加—麥地那高速鐵路全長(zhǎng)450.25公里，為沙特政府投資的雙線電氣化客運(yùn)專線，線路穿越阿拉伯沙漠，途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城，其中麥加車站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程，由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立承建。大橋總長(zhǎng)1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，為世界高速鐵路橋梁之最。每年，來自世界各地的600多萬穆斯林來到麥加朝覲和副朝，朝覲者的大量涌入使狹窄的道路更加緊張，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)已經(jīng)過時(shí)。2018年9月14日，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國(guó)企業(yè)在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。
6.西班牙 Talgo 350
速度：350公里/小時(shí)
Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，運(yùn)行于馬德里和巴塞羅那之間。這款列車有一個(gè)奇怪的外號(hào)"帕托"，在西班牙語中是鴨子的意思。這是因?yàn)樗?dú)特的鼻錐像鴨嘴。在試運(yùn)行期間，該快車的速度達(dá)到了367公里/小時(shí)，不過，從2005年開始的定期服務(wù)中，速度被限制在350公里/小時(shí)。該設(shè)計(jì)既注重安全，又注重高速。車廂的滾動(dòng)性最小，創(chuàng)新的傾斜裝置提供了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。Talgo 350的客艙分為幾個(gè)等級(jí)——俱樂部（有14-26個(gè)座位）、頭等艙（有26個(gè)座位）和36個(gè)座位的教練。每個(gè)座位都配有閱讀燈、靠背，以及用于筆記本電腦和手機(jī)充電的電源點(diǎn)。
5.意大利 AGV ITALO
速度：360公里/小時(shí)
ITALO是由NTV公司運(yùn)營(yíng)的高速鐵路的商業(yè)名稱，NTV是意大利高鐵網(wǎng)上第一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的火車。目前NTV已與意大利鐵路公司共同承擔(dān)起火車游意大利的重任。意大利的這輛AGV Italo高鐵采用了法國(guó)阿爾斯通公司技術(shù)，最高速度為574公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度為360公里/小時(shí)，它被歐洲稱為“法拉利高鐵”。其實(shí)ITALO高鐵并不隸屬于法拉利公司，只是它所隸屬的NTV高鐵公司的最大投資人之一是法拉利集團(tuán)的總裁Luca Cordero di Montezemolo。
4.日本 新干線E5、H5系列
速度：360千米/小時(shí)
新干線H5系電力動(dòng)車組為北海道旅客鐵道（JR北海道）的新干線電車，與新干線E5系電力動(dòng)車組為異社同款新干線車輛，該車是為配合北海道新干線初段開通而購(gòu)置。車頭最前面長(zhǎng)約15米的部分被設(shè)計(jì)成了“鴨嘴”形狀，這就是出于降低新干線進(jìn)入隧道時(shí)噪音的特殊設(shè)計(jì)，座位位置配備插座，全車安裝了通過使用傳感器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置，通過彎道時(shí)有效地緩解導(dǎo)致車體傾斜的離心力。E5系是為了配合北海道新干線初段開通進(jìn)行研制開發(fā)，2016年3月26日起開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。性能方面，營(yíng)運(yùn)駕駛的最高速度為320公里/小時(shí)，上行3‰的均衡速度是360公里/小時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)編組為10輛，動(dòng)力車（M）和無動(dòng)力車（T）的比例為8：2。由于配備了車體傾斜裝置，曲線通過時(shí)的舒適度的提高，在半徑4000m的彎道上也能以320公里/小時(shí)運(yùn)行?？諝鈴椈蓛A斜裝置能使列車在高速過彎時(shí)可使車體擺動(dòng)傾斜最多1.5度。
3.中國(guó) 和諧號(hào)CRH 380A
速度：380公里/小時(shí)
CRH380A型電力動(dòng)車組，全稱“和諧號(hào)CRH380A（L）型電力動(dòng)車組”，又名“CRH2-380型”，是由中國(guó)中車旗下青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)自主研發(fā)的CRH系列電力高速動(dòng)車組。CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。最初問世時(shí)，它是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的動(dòng)車組，該車持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)速度380公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度486.1公里/小時(shí)。
2.中國(guó) 復(fù)興號(hào)CR400AF/BF
速度：420公里/小時(shí)
復(fù)興號(hào)CR400AF/BF型電力動(dòng)車組營(yíng)運(yùn)于中國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路。該系列動(dòng)車組現(xiàn)有型號(hào)列車的最高營(yíng)運(yùn)速度為350千米/小時(shí)，為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的鋁合金空心型材車 體列車。2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車在世界上首次實(shí)現(xiàn)420公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功研制和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
1.中國(guó) 上海磁懸浮
速度：430公里/小時(shí)
上海磁浮列車是服務(wù)于中國(guó)上海市的磁浮系統(tǒng)，2006年4月27日，其首條線路上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，也是中國(guó)首條磁浮線路。上海磁浮列車的車型與德國(guó)TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運(yùn)營(yíng)，共分別為4/5節(jié)編組，其中1列為國(guó)產(chǎn)化列車。軌道懸空距離地面可達(dá)到12~13米。在上海磁浮列車上試運(yùn)行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時(shí)，60%的路段速度可以超過300千米小時(shí)；另外，還有10千米的超高速路段，速度可以超過400千米/小時(shí)。
MVP學(xué)習(xí)網(wǎng)旨在分享，非商用）
